Les pilotes les plus connus



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Le vingtième siècle peut être appelé sans aucun doute le siècle de l'aviation. Quelqu'un est entré dans l'histoire parce qu'il a fait beaucoup pour l'aéronautique d'un point de vue scientifique, établi des records, ouvert de nouvelles opportunités.

Et il y a des pilotes qui se sont fait un nom à travers deux guerres mondiales. En tout cas, le métier de pilote est devenu romantique, et tout cela grâce à ses représentants les plus connus.

Frères Wright. Wilber (1867-1912) et Orville (1871-1948) Wright ont inventé le premier avion du monde. C'est à ces Américains que dans la plupart des pays la priorité d'une telle invention fatidique est attribuée. Certes, le championnat est disputé par Alberto Santos-Dumont. L'appareil des frères Wright était non seulement capable de décoller, mais aussi d'effectuer un vol contrôlé. Pour la première fois, quelque chose de plus lourd que l'air avec un moteur était dans l'air. C'est arrivé le 17 décembre 1903. Quelques années plus tard, les frères Wright ont créé le premier avion de l'histoire qui pouvait être pratiquement utilisé. Et même si l'avion expérimental des Américains n'a pas été le premier de l'histoire, ce sont ces pilotes qui ont été les premiers à le piloter. En conséquence, l'industrie aéronautique a franchi une première étape sérieuse. La découverte fondamentale des frères fut leur découverte des trois axes de rotation de l'avion. Cela a permis aux pilotes de maintenir l'équilibre de l'avion pendant le vol et de contrôler l'avion. Il est à noter que cette méthode est devenue la principale méthode de contrôle de tous les types d'aéronefs, et le reste aujourd'hui. Si à cette époque d'autres testeurs se sont concentrés sur l'installation de moteurs puissants, les frères Wright se sont engagés dans l'étude de la théorie du vol et des principes du contrôle des avions. Ils ont mené des recherches avec une soufflerie, ce qui a permis des ailes et des hélices plus avancées. Les inventeurs ont même reçu un brevet pour un système de contrôle aérodynamique réalisé à partir de surfaces d'aéronefs. Et les pilotes ont acquis leurs connaissances techniques en vendant des vélos, des mécanismes d'impression, des moteurs et d'autres équipements dans leur propre atelier. Maintenant, les premiers avions des frères Wright sont dans les musées, étant un monument national des États-Unis. Si ces pilotes étaient davantage des inventeurs, ils n'avaient pas peur d'être les premiers à prendre la tête des moyens techniques inhabituels qu'ils créaient à l'époque.

Louis Blériot (1872-1936). Comme pour les frères Wright, ce pilote était à la fois un inventeur et un homme d'affaires. Bleriot était ingénieur, à partir de 1895 pour fabriquer des lanternes. La passion générale pour l'aéronautique ne lui échappa pas: le Français a d'abord construit un ornithoptère, puis, en 1907, son premier avion. En 1908, Bleriot put contempler l'habileté de pilotage d'un des frères Wright, ce qui le choqua. Un autre témoin oculaire, l'anglais Lord Northcliffe, a même fixé une récompense de mille livres pour la première personne à traverser la Manche en avion. On pensait que Wilbur Wright deviendrait le principal concurrent. Cependant, de retour aux États-Unis, après une tentative infructueuse du Français Hubert Latham, Louis Blériot a accepté le défi. Le 25 juillet 1909, il a pris son envol, mais à mi-chemin de l'avion a commencé à dériver vers le nord. Cependant, le pilote a remarqué un écart par rapport à la route et a pu corriger sa route. Après un vol de 37 minutes, sur un voyage de 37 miles, Bleriot a atterri en Angleterre. Cette victoire a eu de grandes conséquences sur le développement de la construction aéronautique. Le pilote lui-même est devenu le premier Français à être officiellement promu pilote. Beaucoup pensaient que la conception du monoplan français était plus prometteuse que celle du biplan des Américains et des Britanniques. Bleriot a réussi à collecter de nombreuses commandes pour la production de son avion. Le pilote n'a pas eu peur d'essayer de changer le design, il a effectué un vol record sur son onzième avion, tandis que les frères Wright perfectionnaient leur création. Pendant la Première Guerre mondiale, la société Bleriot a produit plus de 10 mille voitures, ce qui a beaucoup contribué au fait que l'avion est devenu, certes une arme, mais massif.

Peter Nesterov (1887-1914). À cette époque, piloter un avion était une entreprise très risquée. Personne ne connaissait vraiment les capacités du nouvel outil et sa conception elle-même laissait beaucoup à désirer. Peter Nesterov a vécu une vie courte et lumineuse, ayant réussi à montrer de quoi les avions sont capables. En 1910, un officier d'artillerie s'intéresse à l'aviation. En 1912, le lieutenant avait déjà effectué son premier vol indépendant. L'année suivante, Nesterov a dirigé l'équipe de vol. Il est à noter que ce pilote était également un concepteur. À cette époque, l'amélioration des aéronefs était courante et parfois même nécessaire. Nesterov lui-même a modifié son avion, développé de nouveaux moteurs et a même prévu de créer un avion à grande vitesse monoplace. Le pilote, ayant des connaissances en mécanique et en mathématiques, ayant de l'expérience en voltige, a théoriquement prouvé la possibilité d'effectuer des virages profonds, puis l'a pratiquement réalisé. C'est le pilote russe qui a réalisé une boucle fermée dans le plan vertical en 1913. L'ère de la voltige a commencé avec une boucle (boucle Nesterov). Le 8 septembre 1914, Pyotr Nesterov effectue son dernier vol. Il a tenté de percuter le train d'atterrissage de son avion sur l'aile de l'Albatros ennemi. Cependant, le pilote a mal calculé et son léger "Moran" a percuté l'ennemi par le haut. La collision s'est avérée fatale pour tous les pilotes. Et Nesterov est entré dans l'histoire comme le premier pilote à percuter.

Manfred von Richthofen (1892-1918). Avec le déclenchement de la Première Guerre mondiale, les parties opposées ont commencé à utiliser une nouvelle arme - un avion. Au début, ils étaient simplement engagés dans la reconnaissance, puis des combattants sont apparus. Le pilote-as le plus célèbre de la Première Guerre mondiale était le "Baron Rouge", Manfred von Richthofen. Pour lui, 80 avions ennemis ont été abattus. Le pilote légendaire a rencontré le début de la guerre dans la cavalerie. Cependant, cette branche de l'armée l'ennuya rapidement et, en 1915, Richthofen passa à l'aviation. Au début, il était exclusivement engagé dans le renseignement. Le 17 septembre 1916, le baron abattit le premier ennemi, en commandant un gobelet avec une date gravée de la bataille et le type d'avion abattu. En conséquence, Richtofen a amassé 60 de ces souvenirs. Le pilote, comme beaucoup de ses collègues, était plutôt superstitieux. Avant chaque vol, il a reçu un baiser de sa bien-aimée, ce qui est même devenu une sorte de tradition parmi les autres pilotes militaires. En janvier 1917, 16 véhicules abattus étaient déjà répertoriés sur le compte de Richtofen. Il a reçu la plus haute distinction militaire du pays - l'ordre "Pour le Mérite", il s'est vu confier la direction de l'escadron "Jasta 11". Son avion peint en rouge terrifiait l'ennemi. Jasta 11 comprend de nombreux as allemands, dont Ernst Udet. Le groupe était stationné dans des tentes, non loin de la ligne de front. Pour sa mobilité, l'escadron a même été surnommé le «cirque aérien». Le pilote légendaire est décédé le 21 avril 1918, une balle a frappé le Baron Rouge depuis le sol.

Charles Lindbergh (1902-1974). La Première Guerre mondiale s'est éteinte, la construction aéronautique s'est développée à pas de géant. Les enregistrements se sont succédés. En 1919, l'homme d'affaires américain Raymond Orteig a offert 25 000 $ au pilote qui serait le premier à effectuer un vol direct de New York à Paris. De nombreux pilotes ont tenté de briser le jackpot, mais ont soit interrompu le vol, soit sont morts. Charles Lindbergh a également décidé de participer à la compétition. À ce moment-là, il avait déjà son propre avion, l'expérience des vols indépendants. Lindbergh a trouvé des sponsors, spécifiquement pour sa commande, une société de San Diego a sorti un monoplan monomoteur. Dans le même temps, le pilote lui-même a participé à la conception. L'avion a été nommé Spirit of St. Louis. Le premier test sérieux a eu lieu les 10 et 11 mai 1927. Lindbergh a volé de San Diego à New York en 20 heures, passant la nuit à Saint-Louis. Et le 20 mai, un vol historique a eu lieu. Lindbergh a décollé de l'aérodrome de Roosevelt à New York à 7h52 et s'est retrouvé au Bourget à 17h21. Pour cet exploit, Charles Lindbergh a reçu une renommée mondiale. Le pilote a été le premier aux États-Unis à recevoir le Flying Merit Cross. Au crédit de Lindbergh, il convient de noter qu'il a continué à populariser l'aviation. Le pilote attire des investissements dans les recherches de Robert Goddard, un pionnier de la science des fusées. A la demande des autorités américaines, Lindbergh se rend en Amérique latine. Avec sa femme, le pilote parcourt le monde et trace de nouvelles routes pour les compagnies aériennes. Lindbergh a même participé au développement d'un cœur artificiel. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le pilote est conseiller militaire et parvient même à effectuer une cinquantaine de missions de combat, tout en développant des méthodes de pilotage automatique. Dans les années d'après-guerre, Lindbergh est devenu général, il écrit des livres, voyage, est engagé dans des activités sociales, protégeant la nature.

Amelia Earhart (1897-1937). Au fil du temps, l'aviation a également commencé à attirer les femmes. L'une des pionnières était Amelia Earhart, une écrivaine courageuse qui a ouvert la voie du paradis à la gent féminine. En 1920, Amelia a reçu une excellente éducation, a appris 4 langues. Le destin de la jeune fille a changé lorsqu'elle a effectué son premier vol en tant que passager en 1920. Décidant de devenir pilote, Amelia a essayé de nombreux métiers pour payer sa formation. Dans le même temps, elle a tout appris sur l'aviation - de la théorie du vol à la conception du moteur. À l'été 1921, Earhart a acheté son premier avion et, en octobre 1922, elle a établi son premier record du monde, volant à une altitude de 4300 mètres. Dans le sillage de la popularité croissante de l'aviation, le nom du courageux pilote est devenu célèbre. En 1923, elle a reçu sa licence, devenant la 16e femme avec un tel document. Après que Lindbergh ait survolé l'océan Pacifique, il était temps pour les femmes de prouver qu'elles en étaient capables. La riche Américaine Amy Guest a collecté des fonds, mais n'a pas pu effectuer elle-même le vol. Ensuite, la tâche a été fixée - trouver un pilote audacieux et attrayant, qui est devenu Amelia Earhart. Le 17 juin 1928, avec deux pilotes, elle a volé de Terre-Neuve au Pays de Galles, cependant, plus en tant que passager. Néanmoins, le pilote est devenu mondialement connu. Elle a transformé sa renommée en la lutte pour les droits des femmes, les attirant vers des professions traditionnellement masculines, y compris l'aviation. Earhart était à l'avant-garde du transport aérien commercial, voyageant constamment avec des conférences à travers le pays. En 1929, Earhart a aidé à fonder l'organisation des femmes pilotes, devenant sa première présidente. Elle maîtrise les véhicules lourds, établissant un record de vitesse de 197 miles par heure. En 1932, Earhart a effectué un vol en solo à travers l'Atlantique, devenant la deuxième personne après Lindbergh à le faire. Cette réalisation a valu à l'aviateur une renommée mondiale et de nombreux prix. Au milieu des années 1930, Earhart était devenu l'une des personnes les plus célèbres d'Amérique. Elle est amie avec la famille du président, détient de nombreux records aériens et fait la promotion des vols. En 1937, Amelia décide de faire le tour du monde, accompagnée du navigateur Fred Noonan. Dans l'océan Pacifique central, près de l'île Howland, l'avion d'Amelia a disparu. La marine américaine a lancé une opération de recherche massive qui est devenue la plus coûteuse de l'histoire de la marine. Le 5 janvier 1939, le brave pilote est officiellement déclaré mort. Aucune trace de l'avion n'a été retrouvée, le secret de la disparition de l'équipage a donc été conservé à ce jour.

Valery Chkalov (1904-1938). Lorsque Chkalov a vu l'avion pour la première fois, il avait 15 ans et il travaillait comme pompier sur le navire. Après cela, il est admis à l'école de pilotage, apprenant la voltige, le tir, le bombardement et le combat aérien. En 1924, un pilote de chasse militaire est entré dans l'escadron aérien de Leningrad nommé d'après Nesterov. Là, Chkalov s'est montré non seulement comme un pilote courageux, mais aussi comme un pilote audacieux. Pour ses acrobaties risquées dans les airs, le pilote a été retiré à plusieurs reprises de l'entraînement par la direction et a même volé une fois sous le pont. La carrière militaire de Chkalov n'a pas fonctionné - soit il a été reconnu coupable de combats ivres, soit son imprudence s'est terminée par des accidents. Seulement à la demande de la haute direction de l'armée, le pilote n'était pas en prison, mais en réserve. En 1933, Chkalov a déménagé à un nouvel emploi - un pilote d'essai de l'usine aéronautique de Moscou. Ici, beaucoup de machines expérimentales sont passées entre les mains du pilote, il a lui-même développé de nouvelles acrobaties aériennes - une vrille ascendante et un baril lent. En 1935, les pilotes Chkalov, Baidukov et Belyakov ont suggéré que les dirigeants du pays volent de l'URSS aux États-Unis en passant par le pôle Nord. Cependant, Staline a proposé de surmonter d'abord une autre route - de Moscou à Petropavlovsk-Kamtchatsky. Pour ce vol réussi en 1936, tout l'équipage a reçu le titre de héros de l'Union soviétique. Chkalov est devenu un héros national. Et en 1937, le même équipage a volé dans des conditions difficiles à travers l'Arctique jusqu'à Vancouver, Washington. Le brave équipage a été accueilli par toute l'Amérique et reçu par le président Roosevelt. Chkalov est devenu un député du peuple de l'URSS, Staline lui-même a suggéré qu'il dirige le NKVD, mais le pilote a refusé. Le 15 décembre 1938, le testeur mourut alors qu'il pilotait le nouveau chasseur I-180.

Erich Alfred Hartmann (1922-1993). La Seconde Guerre mondiale a engendré de nouveaux pilotes héros. Et si les médias soviétiques vantaient Pokryshkin et Kozhedub, la presse occidentale considérait sans aucun doute l'Allemand, Erich Hartmann, comme le meilleur as. En effet, lors de ses 1 525 sorties, il réussit à abattre 352 avions, dont 7 seulement n'étaient pas soviétiques. Avant la guerre, Hartmann pilotait des planeurs, rejoignant la Luftwaffe en 1940. En 1942, il a suivi des cours de pilotage et a été envoyé sur le front de l'Est. Erich s'est avéré être un excellent tireur d'élite et un élève assidu, ayant réussi à maîtriser parfaitement sa technique. Hartmann a eu la chance d'entrer dans le célèbre escadron de chasse JG 52, où il était entouré d'as célèbres. Le jeune pilote a rapidement adopté la tactique du succès. Il n'a pas cherché à rejoindre le carrousel aérien avec les combattants ennemis, préférant attaquer depuis une embuscade. Hartmann a accordé une attention particulière au premier coup. En octobre 1943, l'as avait 148 avions abattus, il avait déjà réussi à visiter la ligne de front, à s'enfuir et à recevoir la croix du chevalier. Ces succès rapides ont même forcé le quartier général de la Luftwaffe à vérifier les victoires du pilote, mais elles ont toutes été confirmées. Le 17 août 1944, Hartmann surpasse son ami Gerhard Barkhorn en nombre de victoires. Une semaine plus tard, le nombre d'avions abattus était de 300. Pour cela, Hartmann a reçu la Diamond Knight's Cross. L'as légendaire a remporté sa dernière victoire le 8 mai 1945, après que l'Allemagne a signé la capitulation. Après la fin de la guerre, le pilote s'est retrouvé en captivité soviétique, où il a été condamné à 25 ans de prison. En 1955, Hartmann a été libéré tôt, il est retourné en Allemagne, où il a formé des pilotes.

Ivan Kozhedub (1920-1991). Ivan Kozhedub a réussi à devenir l'as soviétique le plus célèbre pendant la Seconde Guerre mondiale. Comme beaucoup de jeunes soviétiques, à l'appel de l'État, le futur pilote était engagé dans l'aéroclub. La guerre le trouva instructeur à l'école d'aviation de Chuguev. Essayant constamment d'aller au front, Kozhedub ne réussit à y dormir qu'en mars 1943. À ce moment-là, les pilotes soviétiques avaient acquis de l'expérience au combat et l'avion était devenu compétitif. Ce n'est que le 6 juillet 1943, lors des batailles sur le Koursk Bulge, lors de sa quarantième sortie, que Kozhedub abattit son premier avion. Le 4 février 1944, le pilote reçut le titre de héros de l'Union soviétique pour 20 avions allemands abattus. Déjà en août, la deuxième étoile l'a trouvé, à ce moment-là, l'as avait abattu 48 véhicules ennemis à cause de lui.Contrairement à Hartmann, le pilote soviétique préférait ouvrir le feu de loin, sans s'approcher de l'ennemi. Ivan Kozhedub a rencontré Victory au rang de major, abattant 62 avions. Lui-même n'a pas été abattu une seule fois. Le 18 août 1945, le célèbre as a reçu sa troisième étoile de héros. À la fin des hostilités, Kozhedub a continué à servir dans l'aviation, il est diplômé de l'Air Force Academy, puis de l'Académie d'état-major. Pendant la guerre de Corée, Kozhedub s'est retrouvé au front, cette fois en tant que commandant d'une division d'aviation. En 1985, le célèbre pilote devient Air Marshal.

Marina Popovich (née en 1931). En 1951, la jeune fille est diplômée d'une école technique aéronautique de Novossibirsk, devenant instructeur. La passion pour l'aviation était si écrasante que Marina a obtenu le droit de servir dans l'armée afin de pouvoir piloter des chasseurs à réaction. Depuis 1960, Popovich a commencé à piloter des avions de cette classe, devenant rapidement la seule femme pilote d'essai de 1re classe. Marina était même candidate aux astronautes. Le pilote du MiG-21 a été la première femme à franchir le mur du son. Au cours des dernières années, elle a réussi à établir 102 records du monde, de telles réalisations sont devenues son travail. Ce sont des records pour la vitesse et l'autonomie de divers aéronefs et leurs classes. Dans le même temps, la femme a établi ses dix records au volant de l'avion géant Antey. Ce n'est pas un hasard si Marina Popovich est membre du légendaire club américain "99". Au total, le célèbre pilote a maîtrisé plus de 40 types d'avions; même une étoile de la constellation du Cancer porte son nom.


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